Calculateur de section de câble

Questions fréquentes

Qu'est-ce que l'ampacité et pourquoi la vérifier ?

L'ampacité, c'est le courant maximum qu'un câble peut supporter en continu sans surchauffer. Un câble H07V-K en PVC tient 70 °C max : si tu fais passer trop de courant, le cuivre chauffe par effet Joule et la gaine peut fondre, peu importe la longueur. Sur 10 cm comme sur 10 mètres.

Le calculateur retient la section qui passe à la fois le critère chute de tension et le critère ampacité. Si c'est l'ampacité qui dicte la section retenue (cas batterie→convertisseur typiquement), un triangle d'alertes'affiche sur la ligne concernée (survol ou clic pour le détail des valeurs). Pour ce critère, j'ai volontairement choisi la règle simplifiée des 6 A par mm² : facile à retenir et plus prudente que les tables normatives sur les sections courantes en van. Exemples : 4 mm²→24 A, 6 mm²→36 A, 10 mm²→60 A, 16 mm²→96 A, 25 mm²→150 A, 35 mm²→210 A, 50 mm²→300 A, 70 mm²→420 A (le calculateur plafonne à 500 A). Ce n'est pas une valeur normative : vérifie toujours l'ampacité annoncée par le fabricant de ton câble, qui prévaut.

Pourquoi la liaison batterie → convertisseur est la plus critique ?

C'est souvent le câble le plus court du van (30 cm à 1 m), donc la chute de tension est quasi nulle. Mais c'est aussi le câble qui supporte le courant le plus élevé : un convertisseur 2000 W à 12 V tire 166 A en continu. À ce niveau, l'ampacité devient le critère limitant. Le calculateur bascule alors automatiquement sur la section suffisante côté ampacité (règle des 6 A/mm² : 166 A → 35 mm²) et affiche le triangle d'alerteà côté. Sans cette vérification, un câble dimensionné sur la seule chute de tension partirait en fumée en quelques secondes.

Important pour les onduleurs : dimensionne sur le calibre du fusible DC recommandé par le constructeur, pas sur le seul courant continu, car les crêtes de démarrage passent par le câble et le câble doit tenir le fusible. Exemple : pour un MultiPlus-II 12/3000, Victron recommande un fusible de 400 A et du 2×50 mm² par pôle (0-5 m, cuivre 90 °C). Encode alors 400 A dans le calculateur (règle des 6 A/mm² : 70 mm² minimum) et suis en priorité le tableau du fabricant, qui prévaut.

Quelle section de câble pour 20 A en 12V sur 2 mètres ?

Pour 20 A en 12V avec une distance aller de 2 m et une chute max de 2,5 %, la section théorique calculée est 5,70 mm² (formule S = 2·I·L / (σ_T · ΔU) avec σ corrigé à 70°C). Le calculateur retourne donc 6 mm² : la première section disponible sur le marché au-dessus du besoin réel, sans marge cachée (chute de tension 2,37 %, sous la limite de 2,5 %).

Quelle différence entre H07V-K et H07RN-F ?

Le H07V-K est souple en PVC (70°C), idéal pour les circuits DC permanents en van : batterie, MPPT, DCDC, éclairage 12V. Le H07RN-F est renforcé en caoutchouc pour les circuits 230V mobiles : prises, rallonges, sortie d'onduleur. Ne jamais utiliser du H07V-K sur du 230V.

Pourquoi entrer la distance aller simple ?

Le calculateur multiplie automatiquement par 2. Le courant parcourt le câble positif (aller) puis le câble négatif (retour). La longueur électrique totale est donc le double de la distance physique entre la source et l'appareil.

Peut-on utiliser un câble de section supérieure à celle calculée ?

Toujours. Une section supérieure réduit la résistance, la chute de tension et l'échauffement. Seul inconvénient : le coût et l'encombrement. En pratique, on monte souvent d'un cran commercial : si le calculateur dit 4 mm², on prend 6 mm².

Correspondance AWG / mm² pour les câbles de van

AWG 16 ≈ 1,5 mm² — AWG 14 ≈ 2,5 mm² — AWG 12 ≈ 4 mm² — AWG 10 ≈ 6 mm² — AWG 8 ≈ 10 mm² — AWG 6 ≈ 16 mm² — AWG 4 ≈ 25 mm². En Europe, utilisez des câbles normés en mm² pour rester conforme à l'IEC 60364.

Pourquoi éviter les câbles en aluminium dans un van ?

L'aluminium a une résistivité 1,6× supérieure au cuivre et s'oxyde aux connexions, ce qui augmente la résistance de contact avec le temps et provoque des surchauffes. Il est fortement déconseillé sur les circuits basse tension mobiles dans les normes européennes. Toujours du cuivre en van.